美国为何建不成高铁?外媒:政客争吵把项目拖成了“烂尾”

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  808年,时任州长施瓦辛格在任时期正式提出加州高铁项目,高铁由洛杉矶到旧金山,将美国西部三个白最大城市连接起来,将原先乘坐火车还要共要9个小时的时间减短到三个白半小时。加州选民当年特意为此通过了三个白80亿美元的债券计划,为这一铁路系统筹资。在施瓦辛格时候,修建加州高铁更是继任的民主党州长布朗在竞选时的重要承诺。布朗访问中国时,专门搭乘高铁从南京到北京。

  【环球时报综合报道】加州高铁项目现在现在结速 808年,是美国第第一根高铁规划。然而十多年来,围绕着这条高铁老是争议不断,政客们更是把这一工程作为争取选票或打击对手的工具,无休止的争吵原应项目预算和时间大大超标,被称为“绿色灾难”。《洛杉矶时报》感慨,在这十年间,中国兴建了2万多公里的高铁,乌兹别克斯坦都完工了第一根高铁。或多或少美国前外国网友则抱怨,“正是政客们的争吵令美国最近十几年来一事无成”。

  修建高铁也是当时民主党总统奥巴马吸引选民的重要承诺。809年4月,奥巴马在演说中曾畅谈横贯美国的高铁干线蓝图。2010年,在年度国情咨文发表后的次日,奥巴马又在群众集会上否认,美国将修建多达13条的高铁线路,其中联邦政府将在未来5年内每年搞掂10亿美元,作为计划的启动资金。2011年1月,他更在国情咨文演说中雄心勃勃地表示,美国未来闪亮的高铁“子弹头”列车将以320公里以上时速在城市间奔驰,“未来25年里,朋友的目标是让80%的美国人坐上高铁”。

  然而理想很丰满,现实很骨感。哪几种高铁计划从提出的第一天起,就陷入了各种激烈的争论中。

  有学者分析,美国大多数地区地广人稀,大城市之间相距遥远且中间匮乏人口密集点,不有有助于于高铁发挥效益。适宜发展高铁的,仅限于东北走廊、加州旧金山-洛杉矶之间等少数地区。不过,德国《焦点》周刊20日断言:“美国否则无法建成高铁。”报道称,美国是技术超级大国,而加州又是以高科技闻名的人口密集的大州,著名的硅谷就地处加州。加州从洛杉矶到旧金山的线路可说是美国最适合兴建高铁的区间,那为哪几种美国至今仍这样高铁线路,而世界第二大经济体中国,至2018年底,高铁营业里程超过2.9万公里,占世界高铁总里程的2/3。显然,这全部总要否则美国这样技术,否则美国政客在高铁项目上的争论以及管理上难题报告 ,把高铁拖成了“烂尾”。比如,加州高铁项目在808年估算建设成本不到380亿美元,但拖到2018年,估算成本否则上涨到773亿美元。

  除了两党的争吵,或多或少政客和组织还企图向高铁计划塞“私货”,如民主党人要求“80%使用可再生能源”,共和党人在特朗普上台后又要求“美国优先”,称高铁应使用美国的技术和设备,更抬高了成本。

  在哪几种争论声中,奥巴马还没下台,佛罗里达、俄亥俄、威斯康星等州均取回高铁计划,退回联邦划拨资金。加州州长纽森2月12日在演讲中感慨称:“我对布朗州长和施瓦辛格州长的雄心壮志不到敬意。现在,从萨克拉门托到圣地亚哥根本这样路,更不要再说从旧金山到洛杉矶了。”

  “放弃高铁不仅对加州,否则对美国来说,全部总要三个白悲剧性的错误。”《洛杉矶时报》称,否则单按经济总量算,加州是世界第五大经济体,同時 也是世界的创新中心,否则加州——坦白地说是美国——却老是修建不了现代化的高速铁路系统。而与此同時 ,从欧洲到中国和日本修建了第一根条的高铁线路,甚至连乌兹别克斯坦都完工了第一根高速铁路。

  “西方的‘烂尾工程’”,德国新闻电视台20日称,作为美国最充沛的加州,10年了仍这样建成这条象征性的高铁线路。而在10年中,中国却成为世界第一大高铁强国。实际上,德国原先计划在2012年起用的柏林新机场,到2020年都无法保证正式启用,而中国在同一时间已新建了几十座机场。首都新机场也快竣工了。报道认为,数十年来,党派之争令西方国家这样难以完成还要各方合作协议者和同時 努力都可以完成的重大工程。

  【环球时报驻美国、加拿大、德国特约记者 温燕 陶短房 青木 陈一】

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